Audi R18



FIA WEC: Audi R18 inicia viagem pelo mundo

• 6 Horas de São Paulo será a primeira de quatro provas em sequência do FIA WEC fora da Europa • Estreante, Lucas di Grassi correrá em casa em São Paulo • Audi quattro teve sucesso no Brasil 30 anos atrás

Ingolstadt /São Paulo, 06 de setembro de 2012 – Muito suspense envolve a chegada da segunda metade da temporada do FIA World Endurance Championship (WEC), que começa no dia 15 de setembro com a realização das 6 Horas de São Paulo. Depois de conquistar por antecipação o título entre os construtores, a Audi se prepara para quatro desafios seguidos fora da Europa.
A emocionante corrida realizada recentemente em Silverstone, na Inglaterra, projetou uma disputa totalmente aberta na segunda metade de temporada, que começa justamente com a etapa de Interlagos.
A competição ganhou ainda mais equilíbrio na quarta etapa do FIA WEC, realizada na Grã-Bretanha. Se a disputa pela vitória entre o Audi R18 e-tron quattro híbrido, o Audi R18 ultra (tecnologia de construção leve) e o Toyota TS030 prendeu a atenção dos 35 mil espectadores que acompanharam a etapa de Silverstone, um suspense ainda maior pode ser esperado na etapa brasileira.
Tom Kristensen e Allan McNish não tiveram tanta sorte na etapa inglesa, primeiro em razão de um furo de pneu na parte inicial da prova, e depois pela ocorrência de dois safety-cars que alteraram a estratégia original da Audi de paradas para reabastecimento.
Mesmo assim, o efeito positivo do conceito “ultra” ficou evidente na etapa inglesa, já que o R18 venceu o desafio de eficiência promovido pela Michelin. No Brasil, o público terá um interesse especial pelo modelo, uma vez que o R18 ultra promoverá a estreia do piloto brasileiro Lucas di Grassi no Campeonato Mundial de Endurance. Ele será companheiro de Kristensen e McNish.
Correndo em casa, o piloto de São Paulo pode esperar pelo apoio de um grande número de fãs enquanto mostra seu talento, pela primeira vez, em um carro da categoria LMP1.
Sucesso 30 anos atrás – A disputa da etapa brasileira do FIA WEC, em Interlagos, não marcará a estreia da equipe de fábrica da Audi em solo brasileiro. Há 30 anos, no dia 14 de agosto de 1982, a dupla formada por Michèle Mouton e Fabrizia Pons venceu o Rally do Brasil a bordo de um carro da marca.
A Audi Sport conquistou sete vitórias na temporada de 82 graças à tecnologia quattro, inovação que ajudou a Audi a chegar a seu primeiro título mundial de um evento FIA. Naquele ano, a equipe venceu o Campeonato Mundial de Rally entre os construtores.
Temporada equilibrada – Duas semanas atrás, na etapa da Inglaterra do FIA World Endurance Championship, a Audi celebrou a segunda vitória consecutiva de seu modelo híbrido, a quarta vitória da marca na temporada e a conquista do título entre os construtores por antecipação. A disputa pelo título entre os pilotos continua aberta. O trio formado por Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer assumiu a liderança da competição, superando Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish por apenas 4,5 pontos (96,5 a 92).
Se o traçado de 4.309 metros do autódromo de Interlagos é familiar para McNish e di Grassi dos tempos de Fórmula 1 – e, no caso do brasileiro, também do início de carreira na Fórmula Renault e na Fórmula 3 Sul-Americana -, o circuito brasileiro é território desconhecido para os demais pilotos da Audi.
Para a Audi Sport Team Joest, a etapa brasileira marca o início de um grande desafio logístico, já que os dois Audi R18 não retornarão à Alemanha no intervalo entre as quatro últimas etapas do FIA WEC.
Cobertura pela Internet – Os espectadores que não forem ao autódromo de Interlagos terão acesso a uma extensa cobertura de mídia no site www.audi-liveracing.com, que terá transmissão ao vivo das seis horas de corrida e resumo da prova na Internet. Os aplicativos da Audi para iPhone e Android fornecerão a cobertura para smartphones, com resultados em tempo real, notícias e fotos. Os fãs também terão informações sobre a prova no Facebook e no Twitter.
Tópicos do fim de semana:
– Quais serão as diferenças de desempenho entre os carros da Audi e da Toyota?
– Qual dos dois conceitos de veículos da Audi terá o melhor desempenho?
– O trio do Audi R18 ultra vai tirar proveito do prévio conhecimento da pista por parte de dois de seus três pilotos?
– Como será a estreia de Lucas di Grassi em um carro de turismo?
– Haverá mais uma mudança na liderança do campeonato de pilotos?
Aspas da equipe
Dr. Wolfgang Ullrich (Chefe da equipe Audi Motorsport):
“Depois de atingirmos nossos dois maiores objetivos, que eram a vitória nas 24 Horas de Le Mans e a conquista do título entre os construtores no Mundial de Endurance da FIA, vamos enfrentar agora a segunda metade da temporada. E esperamos ter sucesso em cada um dos próximos eventos, o que significa estar sempre na disputa pela vitória. Na corrida pelo título de pilotos, nossas duas equipes estão muito próximas. Não vamos interferir nessa disputa e daremos a todos eles a mesma chance de decidir o campeonato mundial a seu favor”.
Ralf Jüttner (Diretor Técnico da Audi Sport Team Joest): “Entramos em uma nova e interessante fase do FIA WEC, com quatro corridas fora da Europa. Na etapa brasileira, teremos um piloto local, Lucas di Grassi. Além do Allan (McNish), ele é o único que tem familiaridade com o circuito. E esta é uma pista muito especial. Por causa de seu sentido anti-horário, os pilotos terão que se readaptar. Além disso, nossos mecânicos terão de reabastecer o carro pelo outro lado. Na corrida, assim como na etapa de Silverstone, esperamos muita pressão da Toyota. Será uma segunda metade de temporada muito emocionante”.
Marcel Fässler (35 anos, suíço), Audi R18 e-tron quatro #1
• Comemorou sua segunda vitória consecutiva com os companheiros de equipe desta temporada
• Esteve presente no International Motor Show de Moscou, na Rússia, com os outros pilotos da equipe entre as etapas de Silverstone e São Paulo
“É fantástico o que a Audi vem conquistando entre os construtores. E para mim, o André (Lotterer) e o Ben (Tréluyer), é ótimo chegar como líderes da classificação de pilotos. Mas estamos apenas na metade do campeonato e ainda restam quatro corridas. A situação pode mudar rapidamente de novo”.
André Lotterer (30 anos, alemão), Audi R18 e-tron quatro #1
• É o novo líder do campeonato em conjunto com seus companheiros de equipe
• Com o carro #1 da Audi, largou na posição de honra do grid em três etapas deste ano
“Começamos cada corrida com algumas expectativas guardadas e é sempre possível que aconteça alguma coisa. Estou ansioso para viajar ao Brasil e acho que estaremos, mais uma vez, na disputa pelo campeonato de pilotos. Tenho uma ligação pessoal com a América do Sul, porque tenho familiares que moram no Peru. A pista é nova para quase todos nós e não tenho dúvidas de que será um fim de semana interessante”.
Benoît Tréluyer (35 anos, francês), Audi R18 e-tron quattro #1
• Autor do melhor tempo na classificação em Silverstone
• Assim como seus dois companheiros de equipe, vai correr no Brasil pela primeira vez
“É ótimo viajar para o Brasil como líder do campeonato. Acho que é uma vantagem estar na liderança da classificação nesta metade de temporada. Nosso carro já é muito bom, e vamos seguir progredindo em termos de desenvolvimento. Naturalmente, nós queremos estar na frente novamente no Brasil, mas vimos o quanto a Toyota está se desenvolvendo. Não tenho dúvidas de que será uma batalha bastante dura até o fim do campeonato. Por isso não podemos cometer erros”.
Lucas di Grassi (28 anos, brasileiro), Audi R18 ultra #2
• O brasileiro vai fazer sua primeira prova com protótipos correndo em casa
• Já correu na pista de Interlagos pela Fórmula 1
“A Audi está me dando uma grande oportunidade e estou realmente feliz por isso. Correndo junto com o Allan McNish e com o Tom Kristensen, posso aprender muito, já que eles são os melhores companheiros de equipe que eu poderia imaginar para minha primeira prova de endurance. O público do meu país vai ter a oportunidade de conhecer um campeonato fascinante, que é o Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Os brasileiros são apaixonados por corridas e eu espero por muitos deles no autódromo, enchendo as arquibancadas e nos dando todo o apoio”.
Tom Kristensen (45 anos, dinamarquês), Audi R18 ultra #2
• Deixou a liderança do campeonato no meio da temporada
• Corre ao lado de Allan McNisch e pela primeira vez será companheiro de equipe de Lucas di Grassi
“Estou ansioso por esta minha primeira viagem ao Brasil. Alguns pilotos de Fórmula 1 me deram algumas dicas sobre a pista, que tem o traçado no sentido anti-horário. Existem alguns bumps, que exigem muito cuidado dos pilotos na hora de frear. Allan (McNish) já conhece a pista, assim como o Lucas (di Grassi), que será muito bem-vindo ao time. Em Silverstone, nós optamos por uma estratégia ousada para o R18 ultra, que acabou não funcionando perfeitamente em virtude de alguns contratempos”.
Allan McNish (42 anos, britânico), Audi R18 ultra #2
• Conhece São Paulo pela Fórmula 1
• Em Silverstone, perdeu a pole-position por apenas um centésimo de segundo
“Eu realmente gosto de pilotar em Interlagos. Com o Lucas, agora teremos um brasileiro no nosso time e é muito legal vê-lo conosco. Nos conhecemos já há algum tempo. Agora vamos ver quais serão as vantagens que o R18 e-tron quattro apresentará em São Paulo, e quais as que o R18 ultra tem a oferecer. Vamos lutar para retomar a liderança da classificação e, ao mesmo tempo, temos de ficar de olho nos Toyota porque em Silverstone nós vimos o quão rápidos eles realmente são”.
Os pilotos da Audi em São Paulo
Marcel Fässler (SUI): *27 de maio de 1976 em Einsiedeln (Suiça); residência: Gross (Suiça), casado com Isabel, pai de quatro filhas (Shana, Elin, Yael e Delia); altura: 1m78; peso: 78 kg; piloto Audi desde 2008; vitórias em Le Mans: 2; corridas no WEC: 4; vitórias no WEC: 2; pole-positions no WEC: 0; melhores voltas no WEC: 1; melhor resultado em São Paulo: -.
Tom Kristensen (DIN): *07 de julho de 1967 em Hobro (Dinamarca); residência: Mônaco; solteiro (namorada: Hanne); dois filhos (Oliver e Oswald) e uma filha (Carla Malou); altura: 1m74; peso: 72 kg; piloto Audi desde 2000; vitórias em Le Mans: 8; corridas no WEC: 4; vitórias no WEC: 1; pole-positions no WEC: 0; melhores voltas no WEC: 0; melhor resultado em São Paulo: -.
André Lotterer (ALE): *19 de novembro de 1981 em Duisburg (Alemanha); residência: Tokyo (Japão); solteiro; altura: 1m84; peso: 74 kg; piloto Audi desde 2010; vitórias em Le Mans: 2; corridas no WEC: 4; vitórias no WEC: 2; pole-positions no WEC: 2; melhores voltas no WEC: 1; melhor resultado em São Paulo: -.
Allan McNish (GBR): *29 de dezembro de 1969 em Dumfries (Grã-Bretana); residência: Mônaco; casado com Kelly, um filho (Finlay) e uma filha (Charlotte); altura: 1m65; peso: 60 kg; piloto Audi desde 2000; vitórias em Le Mans: 2; corridas no WEC: 4; vitórias no WEC: 1; pole-positions no WEC: 1; melhores voltas no WEC: 0; melhor resultado em São Paulo: -.
Benoît Tréluyer (FRA): *07 de dezembro de 1976 em Alençon (França); residência: Gordes (França); casado com Melanie, um filho (Jules); altura: 1m78; peso: 68 kg; piloto Audi desde 2010; vitórias em Le Mans: 2; corridas no WEC: 4; vitórias no WEC: 2; pole-positions no WEC: 1; melhores voltas no WEC: 0; melhor resultado em São Paulo: -.
Todos os vencedores em São Paulo (desde 2007)
2007 Gené/Minassian (Peugeot)
Informações da pista
Extensão: 4.309 m
Duração da prova: 6 horas
Recorde de qualificação: Stéphane Sarrazin (Peugeot), 08 de novembro de 2007, 1m18s787 (196.890 km/h)
Recorde de corrida: Marc Gené (Peugeot), 10 de novembro de 2007, 1m21s027 (191.447 km/h)
Pole-position 2011: –
Melhor volta em 2011: –
Allan McNish, sobre São Paulo: “Existem alguns trechos cruciais em Interlagos. Do ponto de largada até o fim da reta é um trecho de subida. Na tangência para a primeira curva, você precisa se manter um bom tempo do lado direito e então fazer a tomada. Na saída da curva, nós ficamos pelo lado de dentro para pegar a melhor trajetória em direção à segunda ‘perna’ à direita. Este é, também, um ótimo ponto de ultrapassagem. A seguir, uma longa curva à esquerda nos leva à mais uma reta. Um dos pontos mais difíceis é a curva à direita atrás dos pits. Você entra nela em alta velocidade e a tangência para a segunda parte é cega. Na sequência temos três curvas lentas – direita, esquerda, direita. No final, está a terceira parte da pista, com a última curva. Ela é lenta, escorregadia e precede uma subida.
Classificação dos pilotos no WEC após 4 de 8 etapas:
1 Fässler/Lotterer/Tréluyer, 96,5 pontos; 2 Kristensen/McNish, 92,3; 3 Capello, 77; 4 Dumas/Duval, 67; 5 Jani/Prost, 50,5; 6 Gené, 49; 7 Heidfeld, 42,5; 8 Dalziel/Potolicchio, 34,5; 9 Dumbreck/Chandhok/Brabham, 28,5; 10 Primat/Belicchi, 26,5.
Classificação de fabricantes no WEC após 4 de 8 etapas:
1 Audi, 129 pontos; 2 Toyota, 18
Programação (horários locais)
Quinta-feira – 13 de setembro
11h às 12h30 – Treino livre 1
15h30 às 17h – Treino livre 2
Sexta-feira – 14 de setembro
9h45 às 10h45 – Treino livre 3
14h30 às 14h50 – Classificação – LMP1 e LMP2
Sábado – 15 de setembro
8h às 8h20 – Warm-up
12h às 18h – Corrida
18h15 (aproximadamente) – Coletiva de imprensa FIA WEC
Fonte:
Comunicação corporativa
Leila Marisa Knob
Assuntos Corporativos
Comunicação Produto Audi Brasil
Charles Marzanasco
Departamento de Imprensa Audi Brasil
PR-Trainee
Bruna Cury
Inova Comunicação
Rafael Durante

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Triunfo histórico: Audi conquista a primeira vitória de um veículo híbrido em Le Mans

 

  • Audi R18 e-tron quattro conquista as duas primeiras posições
  • Décima primeira vitória da Audi na corrida 24 Horas de Le Mans
  • Audi R18 ultra completa os três primeiros lugares no pódio

 

Ingolstadt /Le Mans/São Paulo, 18 de junho de 2012 – A AUDI AG estabeleceu mais um marco tecnológico no automobilismo. Pela primeira vez na história da competição, um veículo com propulsão híbrida – o R18 Audi e-tron quattro – venceu a famosa 24 Horas de Le Mans, que no último final de semana teve sua 80ª edição.

Cerca de 240.000 pessoas assistiram a uma corrida fascinante, com os dramas e incidentes típicos de Le Mans e vivenciaram mais uma demonstração impressionante da Audi, que faz jus ao seu slogan “Vorsprung durch Technik”: os quatro carros R18 da Audi Sport Team Joest foram os mais rápidos e mais seguros da corrida e, após 24 horas, ocuparam a primeira, segunda, terceira e quinta posição. “Ao atingir esse resultado na corrida de longa duração mais importante do mundo, nossos engenheiros demonstraram sua alta competência tecnológica de uma forma impressionante”, comentou Rupert Stadler, presidente mundial da AUDI AG, que assistiu de perto a corrida em Le Mans. “Com o e-tron quattro, em combinação com um design ultraleve, nós conseguimos colocar uma tecnologia completamente nova no grid e já conseguimos vencer. Essa é uma grande conquista, particularmente, aqui em Le Mans. Também vimos neste final de semana tudo o que pode acontecer durante a corrida e o quão é importante ter uma preparação perfeita”, completa.

Todos os Audi R18 tiveram a oportunidade de estar a frente desta 11ª vitória em Le Mans. Depois de 378 voltas, os vencedores do ano passado Marcel Fässler (CH), André Lotterer (D) e Benoît Treluyer (F) – que pilotaram o Audi R18 e-tron quattro – mantiveram a liderança. Dindo Capello (I), Tom Kristensen (Dinamarca) e Allan McNish (GB), vice-campeões, conquistaram a sua segunda colocação com o carro com tecnologia quattro, que combina o sistema de acionamento convencional de forma inteligente com um eixo de acionamento elétrico. A Audi já está testando essa tecnologia e pretende usá-la em breve também em seus veículos de série.

Os estreantes em Le Mans: Marco Bonanomi (I), Oliver Jarvis (GB) e Mike Rockenfeller (D), que pilotaram o Audi R18 Ultra, completaram o pódio na quarta vitória tripla para a Audi na 24 horas de Le Mans – a primeira vitória foi em 2000, em seguida 2002 e 2010. O trio Romain Dumas (F), Loïc Duval (F) e Marc Gené (E) pilotou o segundo R18 ultra e terminou em quinto lugar.

Com a sua décima primeira vitória em Le Mans, a Audi aumentou sua liderança no Campeonato Mundial de Endurance. Dindo Capello, Tom Kristensen e Allan McNish, vice-campeões, voltam a liderar o principal campeonato de pilotos do mundo.

O GRUPO AUDI

O Grupo Audi entregou 1.302.650 carros da marca Audi para os clientes em 2011. De janeiro até o final de setembro de 2011, a companhia registrou uma receita de € 32,4 bilhões e um lucro operacional de € 3,96 bilhões. A Audi produz veículos em Ingolstadt e Neckarsulm (Alemanha), Györ (Hungria), Changchun (China) e Bruxelas (Bélgica). O Audi Q7 é construído em Bratislava (Eslováquia). Em julho de 2010, a produção CKD do Audi Q5 foi adicionada as já existentes operações de fabricação CKD do Audi A4 e do A6 em Aurangabad (Índia).  Na planta de Bruxelas, a produção do Audi A1 está em funcionamento desde maio de 2010, enquanto a produção do novo A1 Sportback começou em 2012. O Audi Q3 está sendo construído em Martorell (Espanha) desde Junho de 2011. Atualmente a empresa está presente em mais de 100 mercados em todo o mundo. As subsidiárias da AUDI AG incluem AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Automobili Lamborghini Holding S.p.A em Sant’Agata Bolognese (Itália) e quattro GmbH em Neckarsulm. A Audi emprega atualmente cerca de 63.000 pessoas em todo o mundo, sendo cerca de 47.900 na Alemanha.

Entre 2012 e 2016, a marca dos quatro anéis planeja investir mais de € 13 bilhões, principalmente em novos produtos, recursos humanos e na extensão da capacidade de produção, a fim de sustentar a liderança tecnológica da empresa incorporada ao slogan “Vorsprung durch Technik”. A fabricante está atualmente expandindo sua planta em Győr (Hungria) e vai começar a produção em Foshan (China) no final de 2013. Até 2015, a Audi planeja aumentar o número de modelos em seu portfólio para 42.

A Audi tem cumprido com sua responsabilidade social em vários níveis, com o objetivo de garantir um futuro digno para as próximas gerações. Por isso, proteção ambiental, conservação dos recursos, competitividade internacional e uma política prospectiva de recursos humanos formam a base para o sucesso duradouro da Audi. Um exemplo do compromisso da AUDI AG para as questões ambientais é também a recém-criada Fundação Audi do Meio Ambiente. Sob o título de “Mobilidade Audi Equilibrada”, a companhia está direcionando suas atividades para um objetivo maior – a mobilidade com emissão de CO2 neutralizada.

Fonte:

Comunicação corporativa

Leila Marisa Knob

Assuntos Corporativos

Comunicação Produto Audi Brasil

Charles Marzanasco

Departamento de Imprensa Audi Brasil

PR-Trainee

Bruna Cury

In Press Porter Novelli Assessoria de Comunicação

www.inpresspni.com.br

Paula Lario

Mariane Delgado

Lia Mara Sacon

 

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