São Paulo, março de 2013 – A Anfamoto, Associação Nacional dos Fabricantes e Atacadistas de Motopeças, comunica que, conforme a Portaria INMETRO No 299, de 14 de junho de 2012, a partir de junho de 2013, todas as baterias automotivas fabricadas no Brasil e importadas deverão apresentar o selo de certificação de conformidade do produto. A obrigatoriedade vale tanto para o mercado de reposição quanto para as montadoras.
O prazo máximo para adequação e certificações dos estoques de fabricantes e importadores é até dezembro de 2013 e, para o varejo, a exigência deve ser cumprida até junho de 2014.
Com foco na segurança do usuário e desempenho do produto, a portaria regulamenta os requisitos de avaliação da conformidade específicos para o Programa de Avaliação da Conformidade para baterias ou acumuladores elétricos chumbo ácido para veículos automotores e motocicletas, limitadas à tensão nominal de 12 Volts e destinadas ao arranque de motores à combustão e alimentação dos sistemas eletroeletrônicos embarcados.
A medida abrange veículos automotores rodoviários como:
· automóveis, camionetas de carga, camionetas de uso misto, comerciais leves, caminhões, caminhões tratores, ônibus e micro-ônibus, das categorias M e N, conforme ABNT NBR 13776;
· máquinas agrícolas;
· motocicletas, motonetas, ciclomotores, triciclos, da categoria L, conforme ABNT NBR 13776 e quadriciclos.
Estão excluídas as baterias ou acumuladores chumbo ácido destinadas especificamente para uso em motores náuticos, aeronáuticos e em sistemas estacionários, como centrais de iluminação de emergência, no breaks, sistemas de energia fotovoltaico e estações de transmissão de telefonia ou similares, que sejam regulamentados pela Agência Nacional de Telecomunicações.
O documento define bateria ou acumulador elétrico chumbo ácido para veículos automotores como um dispositivo composto de um conjunto de células eletroquímicas que, quando carregadas eletricamente, apresentam composição primordial do material ativo de suas placas positivas como sendo o dióxido de chumbo (PbO2) e de suas placas negativas como sendo o chumbo metálico (Pb), e o eletrólito, uma solução aquosa de ácido sulfúrico (H2SO4) podendo ou não estar imobilizada na forma de gel ou absorvida no separador.
Para a realização dos ensaios, deve ser apresentado um memorial descritivo em língua portuguesa sobre o projeto das famílias de baterias a serem avaliadas, identificando-as, com o objetivo de explicitar ao auditor, de forma clara e sucinta, as informações mais importantes, em especial as relativas aos seus detalhes construtivos e funcionais.
Também devem estar explicitadas as informações: dados gerais; razão social do fabricante/importador, com CNPJ do fabricante/importador; endereço do fabricante, denominações comerciais ou marcas comerciais; família da bateria (segundo classificação das Tabelas abaixo e do anexo da portaria); os materiais utilizados; o processo de fabricação; os modelos; o peso da bateria carregada; a classificação da bateria: “Regulada por válvula” ou “Ventilada” usando os seguintes termos claramente expressos – “Livre de Manutenção”, “Baixa Manutenção” ou “Com Manutenção”; quando aplicável; suas características elétricas: tensão nominal em Volts, capacidade nominal em Ampère hora a 25°C (regime de descarga de 20 horas para automóveis e 10 horas para motocicletas), Reserva de Capacidade em min. a 25ºC, CCA (-18ºC para automóveis e -10ºC para motocicletas e assemelhados); o posicionamento das informações obrigatórias no rótulo do produto (Conforme capítulo 9); a data de aprovação do documento; as assinaturas dos responsáveis técnicos pela fabricação do produto; e a data de análise pelo OCP.
Os ensaios iniciais devem ser realizados em todas as famílias de baterias, objeto de avaliação, de acordo com as normas técnicas ABNT NBR 15940, ABNT NBR 15941 e o RTQ específico, observando-se os seus critérios de aceitação. As tabelas abaixo relacionam para cada família de baterias os ensaios, a sequencia dos mesmos e a distribuição de amostras. Para cada família de baterias de automóveis, devem ser coletadas 18 unidades, sendo seis unidades para composição da amostra de prova, seis unidades para composição da amostra de contraprova e seis unidades para composição da amostra de testemunha. Para cada família de baterias de motocicletas, devem ser coletadas nove unidades, sendo três unidades para composição da amostra de prova, três unidades para composição da amostra de contraprova e três unidades para composição da amostra de testemunha. Todas as baterias coletadas representantes de cada família devem ter as mesmas características construtivas e dimensionais, com idêntica capacidade nominal.
Fonte:
André Bengel
Communica Brasil
Pela primeira vez o Piauí vai receber a Copa Nordeste de Mountain Bike, que acontecerá no próximo domingo, dia 17, em trilhas da região norte do Piauí. A competição promete reunir atletas dos nove estados da região e também de outras regiões do país. A Federação de Ciclismo do Piauí – FCICLOPI, que organiza e realiza a prova, que está homologada pela Confederação Brasileira de Ciclismo – CBC, abriu as inscrições na última terça-feira (12), as quais podem ser feitas em Teresina nas lojas Bike Explore e Giro Radical. Os melhores colocados estarão acumulando pontos para o ranking da CBC. As inscrições seguem até sábado, dia 16, antes do início do congresso técnico.
O evento será realizado a 25 km da capital Teresina, na Fazenda ‘Boi não berra’, situada na estrada que leva ao município de José de Freitas. O presidente da FCICLOPI, George Augusto Rodrigues, organizador da prova, informou que as disputas terão cerca de duas horas de duração e vencem os que completarem o percurso no menor tempo possível. O congresso técnico será realizado no próximo sábado, quando organização e atletas se reunirão para repasse de informações sobre o percurso, os pontos críticos da trilha, as regras e horários de toda programação. A FCICLOPI informará ainda hoje o local e horário do congresso técnico. No domingo, 17, no local da competição, está marcado para as 7 horas da manhã as vistorias, pois a partir das 8 horas acontece a largada oficial da prova.
Para essa Copa Nordeste, os ciclistas percorrerão um roteiro muito técnico, estilo XCO, em uma região propícia para a prática do esporte, com trechos de subidas e descidas em meio a muitos single-tracks. As categorias oficializadas são: Elite, Júnior, Sub-30, Master-A1, Master-A2, Master-B1, Master-B2, Over-50 e Feminino. O circuito terá três quilômetros de extensão e serão realizadas três baterias, divididas assim: 1ª – para as categorias Feminino, Master B-2 e Over-50; 2ª – para Master A-1, Master A-2 e Master B-1 e a 3ª – para as categorias Júnior, Elite e Sub-30.
A premiação está prevista para as 14 horas no mesmo local da prova. Outras informações no site da FCICLOPI: fciclopi.wordpress.com. A Copa Nordeste de Mountain Bike tem apoio da Prefeitura Municipal de Teresina – SEMEL, Bike Explorer, Fundespi, Giro Radical, Indústria Mafrense e Fazenda Boi não Berra. O contato da Bike Explorer é (86)3231-1268 e da Giro Radical é (86)3232-2816.
Fonte e fotos: Márcia Cristina
A Ford desenvolveu um sistema híbrido de terceira geração usando baterias de íons de lítio mais leves, eficientes e com menor quantidade de metais raros – mais caros -, em substituição às baterias de hidrato de níquel metal. O sistema será introduzido no mercado junto com o Fusion Hybrid e o C-MAX Hybrid, novos híbridos da marca.
Essa mudança representa uma economia de 227.000 kg de metais raros por ano, com vantagens tanto físicas como financeiras. O custo das novas baterias de íons de lítio é 30% menor que o dos modelos de primeira geração. Além disso, são 50% mais leves e até 30% menores. Assim, ajudam a aumentar a economia dos novos modelos, estimada em 20 km/l.
“Estamos continuamente buscando caminhos para oferecer veículos híbridos mais eficientes e acessíveis para os nossos clientes. A redução no uso de metais raros faz parte dessa estratégia”, diz Chuck Gray, engenheiro-chefe de Engenharia Global de Veículos Híbridos e Elétricos da Ford. “A tecnologia híbrida de terceira geração que estamos usando agora é resultado de 20 anos de pesquisa e inovação.”
Entre os metais raros usados nas baterias de hidrato de níquel metal estão o neodímio, lantânio, cério e praseodímio – nenhum dos quais está presente nas novas baterias de íons de lítio, graças à adoção de um novo processo na produção do magneto. Além disso, o disprósio, metal raro mais caro presente nos híbridos da Ford, teve seu uso reduzido em cerca de 50%. Tudo isso contribui para reduzir custos, um fator chave dentro do plano da Ford de triplicar a sua produção de veículos elétricos até 2013, oferecendo opções mais acessíveis e eficientes para os consumidores.
Os metais raros formam um grupo de 17 elementos atômicos na tabela periódica. Alguns são realmente raros, enquanto outros podem ser encontrados em abundância em algumas regiões da Terra. Esses materiais são usados em vários produtos de consumo, como celulares, televisões de LED, telas de computador e baterias de veículos híbridos.
O Ford Fusion Hybrid 2013 e o Ford C-MAX Hybrid serão lançados este ano nos Estados Unidos. Com um consumo estimado de 20 km/l, eles deverão ser, respectivamente, o sedã e o utilitário híbrido mais econômicos da América. Já o híbrido “plug-in” C-MAX Energi deve atingir um consumo equivalente de 40 km/l.
Fonte:
Imprensa Ford
A Renault apoia a criação de uma rede francesa de distribuição de baterias elétricas no âmbito das negociações em andamento com a LG Chem, cujo acordo final deve ser assinado no segundo semestre de 2013. A montadora confirma o desejo de estar presente em toda a cadeia de valor do veículo elétrico, da arquitetura técnica aos motores, passando pelas baterias.
As negociações atuais dizem respeito a:
- Uma nova etapa na pesquisa e desenvolvimento da última geração de baterias elétricas, no âmbito de um projeto de acordo tripartite Renault-CEA-LG Chem. Este acordo visa o desenvolvimento da última geração de baterias para industrialização no início de 2017.
- A construção de uma fábrica de baterias na Europa, a cargo da LG Chem, localizada na França. A partir do final de 2015, esta fábrica deve produzir a geração atual de baterias elétricas e, no início 2017, a nova geração de baterias provenientes do acordo Renault-CEA-LG Chem.
A Renault confirma assim seu compromisso em matéria de redução das emissões de CO2, bem como o desejo de oferecer aos seus clientes uma gama de veículos elétricos a preços acessíveis.
Em 2010, a Renault e o CEA (Comissariado de Energia Atômica e Energias Alternativas, uma instituição de pesquisa estatal francesa) entraram em uma parceria estratégica em torno do veículo limpo e da mobilidade para todos, com a assinatura de vários acordos de pesquisa, dentre os quais um contrato de colaboração estratégica sobre as novas tecnologias de baterias. O laboratório comum entre a Renault e o CEA para as “baterias avançadas”, criado a partir deste acordo, tem o objetivo de desenvolver novas tecnologias para as baterias de íon lítio em médio prazo, com um orçamento aproximado de 15 milhões de euros por ano a partir de 2010.
Estas pesquisas em laboratório chegaram a um estado de maturidade suficiente para permitir a realização de testes em tamanho real com um fabricante. Por isso, um acordo tripartite Renault-CEA-LG Chem está em processo de finalização e deve ser assinado em setembro próximo. Complementar em relação aos trabalhos atualmente em andamento entre a Renault e o CEA (que têm uma amplitude maior), este acordo tripartite envolverá apenas o desenvolvimento da última geração de baterias. Estas baterias terão uma performance superior em matéria de durabilidade e de carga rápida. A LG Chem, que é em nível mundial um grande player reconhecido no segmento de baterias elétricas, fornecerá seu know-how tecnológico adquirido em mais de 15 anos no campo das baterias elétricas. Até hoje, a LG Chem já registrou mais de 6.000 patentes.
No contexto econômico atual, a Renault decidiu recorrer a um parceiro que reconhecidamente tivesse condições de investir na construção de uma fábrica de baterias destinada a responder às necessidades dos mercados europeus.
No âmbito das negociações em andamento, a Renault apoia a implantação na França desta fábrica de baterias, que ficará a cargo da LG Chem. Sua implantação, tal como inicialmente previsto, deverá ser reconsiderada. A escolha a ser feita de comum acordo entre a Renault e a LG Chem deverá permitir em médio prazo a integração do processo de produção dos eletrodos, além de ter um potencial de ampliação suficiente em termos de capacidade.
Os eletrodos são um componente fundamental das baterias elétricas, cuja industrialização depende de tecnologias de ponta, que exigem condições ambientes extremamente controladas (principalmente sensibilidade às vibrações). Eles representam aproximadamente 50% do custo de uma bateria elétrica. Em vista disso, é necessário que, a partir do local onde esta fábrica será implantada, seja possível atender facilmente todos os mercados europeus, ao mesmo tempo em que os custos logísticos sejam minimizados. As capacidades de produção e os empregos previstos nesta fábrica devem ser revistos para cima em relação ao projeto inicialmente previsto.
SOBRE A RENAULT E O VEÍCULO ELÉTRICO
- Até 2015, a Aliança Renault-Nissan terá investido 4 bilhões de euros no programa elétrico e prevê a venda acumulada de 1.500.000 veículos elétricos até 2016.
- A Renault é hoje líder europeu em vendas de veículos elétricas. Ao final de 2012, a Renault será a única montadora a oferecer uma gama completa com 4 veículos elétricos: Kangoo Z.E., Fluence Z.E. (equipados com baterias AESC*), Twizy e ZOE (equipados com baterias LG Chem).
- Com a produção do ZOE em Flins (França) e do Kangoo Z.E. em Maubeuge (França), 80% dos veículos elétricos vendidos no mundo pela Renault em 2015 serão produzidos na França
- O motor elétrico de terceira geração será produzido em Cléon a partir de 2013
* A AESC é uma joint venture entre a Nissan e a NEC
Fonte:
Imprensa Renault
A troca ou recarga de uma bateria automotiva é algo corriqueiro nas oficinas, mas alguns cuidados, normas e procedimentos são essenciais para garantir um serviço de qualidade e a maior durabilidade do produto. Pensando nisso, a Bosch separou as principais dicas para que o aplicador realize uma ação bem sucedida e segura.
Retirada e instalação da bateria
De modo geral, a bateria deve ser trocada quando sua vida útil chega ao fim – o que pode ser notado quando ocorre uma partida mais fraca, por exemplo.
Antes da retirada, o mecânico deve primeiramente checar as normas de segurança do fabricante (nas baterias Bosch, por exemplo, existem etiquetas com as instruções necessárias na parte superior do dispositivo). Feito isso, o processo de troca pode começar: desconecta-se o cabo negativo da bateria, sem que o mesmo volte a encostar no pólo, e logo em seguida, o cabo positivo. Para veículos modernos, sugerimos ligar em paralelo no veículo uma bateria auxiliar antes de realizar o desligamento da bateria que será substituída. Este procedimento é importante para que as memórias das diversas unidades de comando dos sistemas eletrônicos do veículo não sejam afetadas. Caso estas memórias sejam apagadas, procedimentos mais complexos de reconfiguração de alguns sistemas deverão ser executados pelo mecânico/eletrecista.
Ao instalar a nova bateria, um ponto deve ser levado em consideração, que é a formação do azinhavre ou, mais popularmente, zinabre. Esse material, que se forma sobre os pólos da bateria, é resultado da reação química entre o ácido sulfúrico, o oxigênio do ar, e o metal do pólo e do conector. A reação ocorre quando o ácido sulfúrico do eletrólito, líquido presente no interior das baterias, é derramado sobre pólos e conectores. Sua presença prejudica o funcionamento da bateria e compromete sua vida útil.
Caso haja a presença deste material, a Bosch sugere que o cabo seja limpo em uma solução de água e bicarbonato de sódio, e esfregado com uma escova de aço até que todo o conector adquira um brilho metálico intenso e sem nenhum vestígio do zinabre. Depois, o conector deve ser lavado em água corrente e seco adequadamente. Se não existir a possibilidade de limpeza do conector ou do cabo, devido ao estado de corrosão, os itens devem ser trocados por novos do mesmo modelo e qualidade do original de fábrica. Neste caso, se atentar ao diâmetro dos cabos elétricos de ligação.
No caso das baterias Bosch, não há esse problema. “Todos os pólos das baterias comercializadas pela Bosch passam por um processo que impede a formação de poros nos pólos, por onde poderia passar o eletrólito. Isto evita a formação do zinabre. De qualquer forma é fundamental que a limpeza dos conectores do veículo sejam cuidadosamente realizadas, afim de garantir um perfeito contato entre eles e os pólos da bateria”, comenta o Daniel Lovizaro, Chefe de Assistência Técnica da divisão Automotive Aftermarket da Robert Bosch Brasil.
Para instalar a bateria nova, o conector do cabo positivo deve ser inserido primeiramente no pólo positivo, seguido do conector negativo no pólo negativo, fixando-os firmemente até que eles não se movam mais. “É importante lembrar que o encaixe do dispositivo na bandeja do veículo também é indispensável. Baterias que trabalham soltas no suporte têm sua vida útil significativamente diminuída”, afirma Lovizaro.
Carga da bateria
Um defeito na parte elétrica do veículo ou o esquecimento de um equipamento ligado por muito tempo pode fazer com que a bateria descarregue. Sendo assim, uma bateria com a carga enfraquecida nem sempre está danificada, o dispositivo pode, apenas, necessitar de uma recarga. O procedimento é feito por meio de um carregador de baterias e a unidade deve ser recarregada com uma corrente igual a 10% da capacidade nominal da bateria, portanto não é recomendado que sejam efetuadas cargas rápidas.
Exemplo: Bateria de 45 Ah
Corrente de Recarga: 45 x 0,1 = 4,5 A (10% da capacidade)
O tempo de recarga varia significativamente dependendo do estado de carga da bateria e também do tempo de uso que o produto possui. Ou seja, baterias levemente descarregadas precisam de menor tempo de recarga, enquanto as mais descarregadas necessitam de mais tempo. Contudo, um tempo de recarga superior ao necessário, principalmente com corrente constante, é importante acompanhar a temperatura da bateria, que não deve exceder 50° C, visto que temperaturas maiores que esta podem ocasionar danos severos ao produto.
Uma bateria de boa qualidade tem, em média, uma vida útil de três anos. Entretanto, se houver a manutenção e utilização correta, a durabilidade pode chegar a cinco anos.
A tabela a seguir contém o tempo necessário de recarga com corrente constante de 10% da capacidade nominal:
| Baterias para clima tropical: densidade do eletrólito = 1.250 g/l |
| Tensão da bateria em Vazio (Volts) |
| 12.00 a 12.20 |
| 11.80 a 11.99 |
| 11.50 a 11.79 |
| 11.00 a 11.49 |
| Baterias profundamente descarregadas |
| Importante: a temperatura da bateria durante o processo de recarga não deverá ultrapassar 50º C |
O Grupo Bosch é um líder mundial no fornecimento de tecnologia e serviços. Nas áreas de tecnologia automotiva, tecnologia industrial, bens de consumo e tecnologia de construção, seus mais de 300.000 colaboradores geraram um faturamento de 51,5 bilhões de euros. O Grupo Bosch é composto pela Robert Bosch GmbH e suas mais de 350 subsidiárias e empresas regionais presentes em mais de 60 países. Incluindo os representantes de vendas e serviços, a Bosch está presente em aproximadamente 150 países. Esta rede mundial de desenvolvimento, produção e distribuição é a base para continuidade do crescimento. Em 2011, a Bosch investiu cerca de 4.2 bilhões de euros em pesquisa e desenvolvimento, e solicitou registro de cerca de 4.100 patentes em todo o mundo. Com seus produtos e serviços, a Bosch oferece soluções úteis e inovadoras para melhorar a qualidade de vida das pessoas. Para mais informações: www.bosch.com, www.bosch-press.com
No Brasil, o grupo Bosch está presente desde 1954 e atualmente emprega cerca de 11 mil colaboradores. Em 2011, o grupo registrou no país um faturamento líquido de R$ 4,8 bilhões com a oferta de produtos e serviços automotivos para montadoras e para o mercado de reposição, ferramentas elétricas, sistemas de segurança, termotecnologia, máquinas de embalagem e máquinas industriais. Para mais informações: www.bosch.com.br
Fonte:
In Press Porter Novelli Assessoria de Comunicação
Alessandra Nascimento
Karina Lopes
Lia Mara Sacon
01/04/2012 Legenda: Thales Vilardi, piloto da Equipe Honda Mobil da categoria MX2 na Superliga Brasil de Motocross 2012 Crédito: Luiz Pires/VIPCOMM
Na MX Pró, Leandro Silva termina etapa na terceira colocação. Wellington Garcia ficou em quinto
SALVADOR (BA) - Os pilotos da Equipe Honda Mobil Thales Vilardi (#27) e Hector Assunção (#30) venceram neste domingo (1), respectivamente, a primeira e segunda baterias da MX2 da segunda etapa da Superliga Brasil de Motocross. O evento foi realizado na pista montada no Antigo Shopping Aero Clube Plaza, em Salvador (BA). Com o resultado, Thales segue na liderança da categoria com 86 pontos. Hector é o quarto com 79. Na MX Pró, Leandro Silva (#14) fez duas ótimas largadas e terminou a etapa na terceira colocação. Wellington Garcia ficou em quinto.
1ª BATERIA MX PRÓ – Leandro Silva saiu na frente, porém ainda no começo da corrida o paranaense cometeu um erro que custou a liderança da prova. Wellington Garcia (#21) terminou a bateria na quarta colocação. A vitória ficou com o espanhol Carlos Campano (#115). O satélite da Ipiranga IMS, o inglês Adam Chatfield (#407), foi o segundo. Leandro concluiu em quinto lugar.
1ª BATERIA MX2 - Com o holeshot, Thales Vilardi manteve a liderança até a quarta volta. O satélite Honda da LS Racing, Everett Holcomb (#128), assumiu a frente da corrida. A seis minutos do final da bateria, o americano sofreu uma queda. Com isso, Thales retornou à ponta para vencer a corrida. Hector Assunção terminou na quarta posição.
2ª BATERIA MX PRÓ – Mais uma vez, Leandro Silva fez ótima largada e começou a corrida na primeira posição. Ainda na volta inicial, Adam Chatfield tomou a liderança. A disputa seguiu acirrada até o fim, com Adam em segundo e Leandro, melhor brasileiro da bateria, em terceiro. Carlos Campano venceu a corrida. “Este campeonato está sendo mais difícil do que nos anos anteriores. As boas largadas me ajudaram bastante nesta etapa, resultado de muito treinamento”, destaca Leandro.
2ª BATERIA MX2 - Sem largar bem, Thales Vilardi e Hector Assunção tiveram que pressionar os adversários no começo da corrida para seguirem à frente da bateria final da MX2. Na sétima volta, ao fazer a ultrapassagem de um retardatário, Thales sofreu uma queda que interrompeu sua sequência de vitórias. Com isso, Hector passou à liderança, abriu vantagem de nove segundos e venceu a primeira na temporada. “Foi uma corrida pesada, principalmente por causa do sol forte. Consegui manter o ritmo e controlar para cometer o mínimo de erros”, conta Hector. “Tinha tudo para ser um fim de semana perfeito. Infelizmente a queda prejudicou minha corrida, além de deixar dores nas costas. Mas consegui continuar para garantir os pontos e a classificação em primeiro no campeonato”, resume Thales.
JÚNIOR – Boa largada do satélite Honda da Itamaracá One Industries, Gustavo Pessoa (#117), que acelerou forte até o fim da bateria para garantir a vitória da categoria. Mesmo com uma diferença de mais de 30 segundos para o segundo colocado, o piloto não considerou uma prova fácil. “Estar na frente aumenta a pressão e o calor de Salvador foi um adversário forte nessa corrida”, diz Pessoa, que assumiu a liderança da Júnior, com 47 pontos.
“A primeira etapa da Superliga no Nordeste foi ótima. Tivemos a participação de muitos pilotos locais e o público compareceu. Esperamos que nos próximos anos outras corridas venham para Salvador”, finaliza Wilson Yasuda, assessor de competições da Honda.
A Equipe Honda Mobil tem apoio da Mobil, Pirelli, Oakley, Fox, Did, Protaper, Polisport, Orbital, Yoshimura e Galfer.
Fonte:
Assessoria de Imprensa Honda
Jornalistas responsáveis: Ricardo Ribeiro/Carolina Yada
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Yuri Ken Iti Koge Júnior vai participar das comemorações de 80 anos da marca Heliar no Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1
Yuri Ken Iti Koge, da Autoelétrica Gondo, de Maringá, PR, foi um dos vencedores da campanha Acelere nas Vendas, promovida pela Baterias Heliar, em comemoração aos 80 anos de presença da marca no mercado brasileiro. Ele vai visitar a fábrica da empresa, em Sorocaba, SP, e assistir ao Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, que será disputado no dia 27 de novembro, no Autódromo de Interlagos. Moura foi considerado um dos melhores profissionais em conhecimento de bateria e do sistema elétrico de veículos do Estado do Paraná.
A campanha teve o propósito de estimular os profissionais a demonstrarem os conhecimentos obtidos nos programas de treinamentos promovidos pela Heliar e a se dedicar ao permanente aperfeiçoamento, em benefício dos consumidores. “O objetivo foi reforçar o nível técnico da rede Heliar e premiar os que se destacaram”, salienta José Ranieri, gerente de vendas e marketing da empresa.
O concurso, que envolveu todo o Brasil, premiou 60 profissionais e, com o objetivo de intensificar o relacionamento entre as empresas e os empregados, os vencedores terão o direito de ser acompanhados pelo proprietário da revenda onde trabalham.
Fonte:
Secco Consultoria de Comunicação
www.secco.com.br
Nova página foi desenvolvida com base em pesquisas de mercado e entrevistas com os usuários
A Heliar, uma das principais marcas brasileiras de baterias automotivas, acaba de lançar seu novo website na internet. O portal foi desenvolvido com um layout limpo e moderno, que proporciona navegação simples e agradável aos diferentes públicos da marca.
Para atingir o objetivo de construir o website mais completo e moderno do segmento de baterias, a Heliar realizou pesquisas de mercado, benchmarking, entrevistas e testes de utilização e navegação. A partir desses resultados, o novo portal foi desenvolvido com as ferramentas e aplicações mais avançadas, de modo a tornar a experiência de navegação clara e dinâmica, aproximando assim a marca dos usuários de internet.
Foi desenvolvido um menu no topo da homepage para direcionar o internauta para cada página – com diferentes conteúdos –, de acordo com seu interesse e segmentação: consumidor final, revendedor e distribuidor. Existe ainda uma seção dedicada à tecnologia PowerFrame, principal responsável pela evolução na durabilidade das baterias automotivas da Heliar e da ampliação do prazo de garantia para até 24 meses.
Para o consumidor final a página oferece uma excelente ferramenta de busca de produtos além de uma listagem completa de revendedores da marca. O internauta pode obter informações de qual modelo é melhor ou mais indicado para o seu veículo. A seção disponibiliza ainda informações sobre serviços, como o Socorro 24 Horas Grátis e a maior garantia do mercado. O internauta pode ainda fazer um “tour” pela bateria, conhecendo o seu funcionamento, assim como a tecnologia aplicada. Parceria de incentivos como Cuide do Carro, Empresa Amiga da Oficina e Carro 100% também estão disponíveis no site www.heliar.com.br .
A seção destinada aos revendedores da marca disponibiliza conteúdo técnico completo, com dicas e catálogo de aplicações. O revendedor pode ainda solicitar orçamentos de equipamentos e acessórios homologados pela Heliar, assim como encontrar um Distribuidor e tornar-se parte da Rede Heliar.
A sustentabilidade e o meio ambiente também têm destaque no novo portal da Heliar. As iniciativas da fabricante estão disponíveis na seção dedicada ao meio ambiente, inclusive o programa mundial Ecosteps, com o qual a Heliar atingiu o índice de 100% de reciclagem das baterias que produz.
Fonte:
Secco Consultoria de Comunicação
A Heliar foi a vencedora, na categoria Baterias, do segundo Prêmio Sindirepa-SP – Os Melhores do Ano, promovido pelo Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo. Instituído no ano passado, o prêmio tem o objetivo de identificar os melhores fornecedores do setor de reparação de veículos, por intermédio de pesquisa realizada pelo CINAU (Central de Inteligência Automotiva).
O Prêmio Sindirepa-SP 2011 envolveu 15 diferentes categorias do segmento de reparação veicular e identificou as melhores empresas em consulta feita junto a oficinas associadas à entidade, que avaliaram os fornecedores pelos critérios de qualidade, disponibilidade dos produtos e rapidez no atendimento, política comercial e suporte técnico. A entrega dos prêmios foi realizada na sede da FIESP, em São Paulo.
Para José Ranieri, gerente de marketing e novos negócios da Johnson Controls, o fato de a Baterias Heliar ser eleita pelos profissionais do segmento de oficinas representa a avaliação real de quem conhece o mercado e tem autoridade para indicar os melhores produtos e as empresas que prestam os serviços mais eficientes.
Ranieri salientou que a conquista do prêmio reconheceu, além dos atributos que direcionaram a escolha dos melhores, o trabalho realizado pela Heliar ao longo de todo o ano de 2010, período em que foi responsável por uma série de programas que beneficiaram os consumidores.
O trabalho da empresa envolveu, principalmente, a adoção no Brasil, de forma pioneira, da tecnologia PowerFrame, que permitiu o lançamento das baterias Heliar, com fortes diferenciais, como os prazos inéditos de garantia para o mercado brasileiro; as baterias Heliar Free, com garantia 12+6 (a primeira com 18 meses de cobertura); Heliar Racing (com garantia 18+6), correspondente a 24 meses; Heliar PRO, para aplicações especiais e uso profissional em táxis, viaturas de serviço e veículos executivos, e a linha de equipamentos para oficinas, formada por analisadores, carregadores, medidores de corrente, cabos de partida e transportador de bateria.
Fonte:
Secco Consultoria de Comunicação
www.secco.com.br
Com maior capacidade de arranque, resistência às vibrações e menores peso e tamanho, entre outros atributos que possuem, as baterias Optima começaram a ser utilizadas por equipes que participam da Fórmula Truck, uma das principais categorias do automobilismo brasileiro.
Produzidas com a tecnologia Spiralcell (células em espirais comprimidas), em lugar das placas tradicionais, essas avançadas baterias estarão em grande parte dos caminhões que disputarão a corrida prevista para o próximo dia 15 de maio, no Autódromo de Caruaru, em Pernambuco – terceira da temporada e segunda etapa válida pelo campeonato brasileiro.
Fernando Arruda, gerente nacional de vendas das baterias Optima, explica que elas passaram a ser utilizadas pelas equipes da Fórmula Truck pelas vantagens que apresentam em relação aos produtos convencionais. “Com potência de arranque equivalente a produtos até três vezes maiores e mais pesados, uma bateria Optima substitui as convencionais, ocupando menor espaço no caminhão e reduzindo o peso, além de ser instalada em qualquer posição, enquanto um modelo convencional não pode ser inclinado a mais de 45 graus por não impedir o vazamento de ácido. Por exemplo, enquanto uma bateria convencional de 150 Ampères/hora pesa cerca 42 kg, a Optima equivalente tem peso de apenas 17 kg, o que corresponde a uma redução de 25 kg, o que beneficia as equipes de competição”, explica.
“São vantagens importantes em competições, pelo menor peso e pelo aproveitamento do espaço no veículo, que precisa ser muito compacto”, explica. Outro atributo importante é a alta resistência a vibrações causadas pelo uso severo das pistas, o que compromete a eficiência e a vida útil, assim como o maior rendimento em temperaturas extremas, próprias das corridas.
“As baterias Optima diferem-se dos modelos tradicionais pela cor e pelo design (formato em gomos arredondados), em virtude da tecnologia Spiralcell, com placas espirais completamente comprimidas, que evitam o vazamento e são mais resistentes às vibrações, muito comuns em competições automobilísticas”, enfatiza Fernando Arruda.
O gerente de vendas esclarece que além de equipes com caminhões Volkswagen, Ford e Volvo, outras deverão adotar as baterias Optima nas próximas corridas dos campeonatos brasileiro e sul-americano da Fórmula Truck.
Fonte:
Secco Consultoria de Comunicação
www.secco.com.br
A Johnson Controls, maior fabricante mundial de baterias de chumbo-ácido e de íon de lítio para veículos híbridos e elétricos, acaba de receber os prêmios de fornecedora do ano, atribuído pela General Motors Corporation, dos Estados Unidos, e de qualidade e de eficiência em entrega, concedido pela Honda, do México. Foi o terceiro ano consecutivo que a Johnson Controls foi reconhecida pela General Motors e a quinta vez seguida premiada pela Honda.
O CEO e presidente da Johnson Controls, Alex Molinarolli disse que todos na empresa estão felizes com o prêmio da GM pelo fato de representar o reconhecimento de um júri multidisciplinar, formado por executivos das áreas de engenharia, compras, qualidade, manufatura e logística, o que reflete uma visão bem ampla da eficiente atuação da Johnson Controls.
Para Gerardo Gonzalez-Aleu, vice-presidente e gerente-geral da Johnson Controls do México e da América Central, a premiação recebida da Honda reflete a ambiciosa perseguição pela excelência de um trabalho de equipe totalmente voltado para a satisfação dos clientes da empresa.
Sobre a Johnson Controls
A Johnson Controls é uma empresa global líder em tecnologia que fornece produtos a clientes em mais de 150 países. Com 130.000 funcionários em todo o mundo, oferece produtos, serviços e soluções de qualidade para otimizar a eficiência e a operação de edifícios, baterias para veículos convencionais, híbridos e elétricos e também sistemas de interiores e componentes para automóveis. O compromisso da Johnson Controls com a sustentabilidade vem desde 1885, quando ocorreu a invenção do termostato elétrico para ambientes. Ao longo de sua história, aumentou a participação no mercado por meio de estratégias que incluem o compromisso de criar valor aos seus acionistas e garantir que os clientes obtenham sucesso.
Power Solutions
A Johnson Controls é líder global em baterias automotivas de chumbo-ácido e de baterias avançadas para veículos híbridos e elétricos. As suas 30 instalações fornecem mais de um terço de todas as baterias de chumbo-ácido utilizadas no mundo pelos maiores fabricantes de automóveis e revendedores do mercado de reposição. Por intermédio de suas inovações, está construindo o segmento de mercado de baterias avançadas para veículos híbridos e elétricos. A joint venture Johnson Controls-Saft é a primeira no mundo a produzir baterias de íon de lítio para a aplicação em massa em veículos híbridos. O compromisso da empresa com a sustentabilidade é evidenciado pelas suas avançadas tecnologias e pelas capacidades de fabricação e de reciclagem de classe mundial.
Fonte:
Secco Consultoria de Comunicação
www.secco.com.br
A Heliar anuncia o lançamento de sua linha de equipamentos para baterias automotivas e de motocicletas para atender à rede autorizada de serviços e também oficinas e centros automotivos que desejam trabalhar com elevado padrão de qualidade. A linha de equipamentos e acessórios Heliar é composta de analisadores, carregadores, medidores de corrente de fuga, cabos auxiliares de partida e transportador de bateria.
José Ranieri, gerente de Marketing e Novos Negócios da empresa, informa que o lançamento da linha de equipamentos e acessórios Heliar tem o objetivo de proporcionar à rede autorizada e também a empresas de serviços automotivos e de motocicletas os mais confiáveis equipamentos do mercado.
“A linha de equipamentos Heliar é formada por produtos de alta qualidade, desenvolvidos para atender as necessidades dos profissionais do segmento de reparação automotiva, proporcionando confiabilidade, profissionalismo e rapidez nos testes e diagnósticos da bateria e sistema elétrico do veículo, resultando em mais segurança para o consumidor final”, acrescenta Ranieri.
Linhas de produtos
Analisadores de baterias
Linha automotiva – Modelos EA-350 12V, EA-500 12V e EA-500 24V
Linha moto – Modelo EA-250 12V
Carregadores
Linha automotiva – Modelos BC-800W e BC-800W com paralelômetro
Linha moto – Modelos BC-100W 12V (3/5 A) e BC-200W 12V (5/10 A)
Medidor automático de corrente de fuga
Acessórios
Cabos auxiliares de partida
Transportador de bateria
Fonte:
Secco Consultoria de Comunicação – www.secco.com.br
A ACDelco anuncia o lançamento das novas baterias ACDelco FREEDOM 18 meses, destinada ao mercado de reposição. A linha é composta de modelos com 48, 52, 65 e 75 Ampères, todos disponíveis para automóveis e veículos comerciais leves. As novas baterias estarão disponíveis a partir deste mês na rede autorizada de vendas e de serviços ACDelco em todo o Brasil e em países do Mercosul.
A linha ACDelco FREEDOM 18 meses conta com uma série de vantagens em relação às baterias convencionais, como maiores amperagem real e poder de arranque nas partidas, assim como mais rápida reposição de capacidade de carga. Segundo Marcelo Montanari, gerente nacional de vendas ACDelco, a nova linha de baterias ACDelco FREEDOM 18 meses tem capacidade de repor, de forma mais rápida, a reserva de energia despendida nas partidas do motor, importante especialmente para usuários de veículos tipicamente urbanos, que realizam deslocamentos em curtos percursos e que representam a maioria dos proprietários de automóveis. Também para profissionais que realizam o trabalho de coleta e entrega de mercadorias, com paradas seguidas e mais frequentes acionamentos do motor.
O gerente nacional de vendas ACDelco explica também que o acionamento do motor consome grande reserva de carga elétrica e que as baterias convencionais exigem, para a reposição da energia despendida, o funcionamento do propulsor de pelo menos 20 minutos.
O processo de produção da linha ACDelco FREEDOM 18 meses conta com nova tecnologia que proporciona superior resistência aos ciclos de carga e descarga, reserva de energia para a alimentação de todo o sistema elétrico dos veículos, especialmente os que contam com elevado nível de equipamentos e, consequentemente, maior vida útil.
Atributo importante salientado por Montanari é o fato de a linha de baterias ACDelco FREEDOM 18 meses contar com maior amperagem real em relação a todos os modelos convencionais e dá o seguinte exemplo: as baterias ACDelco FREEDOM 18 meses têm maior amperagem nominal em comparação com produtos convencionais do mercado e maior amperagem de pico.
“Uma bateria convencional com 60 Ah nominais tem pico de 450 Ampères/hora no acionamento da partida do motor, enquanto a ACDelco FREEDOM 18 meses de 65 Ah possui 530 Ampères/hora, o que corresponde a uma vantagem em torno de 20%. Isso significa maior poder de arranque, menor desgaste do conjunto, mais rápida reposição de energia e maior durabilidade”, conclui Montanari.
Fonte;
Secco Consultoria de Comunicação – www.secco.com.br
Jornalista há 25 anos; Especializado em veículos; Trabalhou na Folha de Londrina, Jornal de Londrina, TV Tropical (CNT), TV Cidade (SBT), RICTV (Record), Prefeitura de Rolândia, Prefeitura de Ibiporã, Prefeitura de Londrina; Consultor político, campanhas eleitorais; Colabora com a revista Real - http://revistareal.com/; É jornalista concursado efetivo da Câmara Municipal de Ibiporã; Escreve Ponto de Vista para o Informativo O Farol, da Paróquia São José - Rolândia/PR; Twitter - http://twitter.com/devaldojr. E-mail: devaldojr@gmail.com